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爆破施工不影响建筑安全

爆破施工不影响建筑安全 　　今年青岛地铁一期工程3号线进入施工关键阶段。而施工期间，将多次在地下穿越大型建筑物，这些建筑物中有居民楼，有公共建筑，还有历史...　　今年青岛地铁一期工程3号线进入施工关键阶段。而施工期间，将多次在地下穿越大型建筑物，这些建筑物中有居民楼，有公共建筑，还有历史文物建筑。有的施工区距离建筑物水平距离只有几米，那么在十几米的地下进行爆破，如何确保施工和建筑安全呢？昨日，青岛地铁建设指挥部邀请爆破施工控制技术专家孙强解读青岛地铁爆破密码。　　地铁采用矿山法施工　　目前，青岛地铁一期3号线全线开工，共设22个站点，共分为6个标段，15座明挖车站、7座暗挖车站已进入围护桩和车站主体施工阶段，19个区间施工竖井全部进入隧道正线施工，应该说今年是3号线施工的关键年。部分居民也许在家里或在单位会感受到地下施工爆破时的震动，不少人对地铁施工条件比较感兴趣，同时也对地铁施工采用爆破法而不用其他方法存在疑惑。　　青岛地铁矿山法快速施工及振速控制研究课题组主要负责人、中国矿业大学（北京）力学与建筑工程学院副教授孙强告诉记者：青岛地铁一期工程3号线沿线主要由强风化花岗岩、中风化花岗岩和微风化花岗岩等组成，还有6019米的岩石混合组合，地质条件相对比较复杂，强风化带具遇水软化崩解等特点，容易塌方，这样的地质条件给施工带来一定困难。　　比较了目前地铁施工比较常用的几种施工方法：盾构法、掘进机法和矿山法，结合青岛的实际地质条件，在采用合理的爆破减振技术条件下，青岛地铁采用矿山法施工是最合适的。孙强说，盾构法对周围环境及建筑物的影响小，但主要适用于土层，而掘进机法要求岩性比较稳定，且岩石硬度适中，一次连续掘进距离在6000米以上，一次性投资成本较高，都不符合青岛的地质和实际情况。　　沿线涉及63处文物建筑　　据悉，地铁3号线沿线仅一标段就涉及到63处文物建筑，其中广西路上就有多处上百年的保护文物建筑，像是红房子、胶州邮政局旧址、欧人监狱等等，而有的施工区距离地面建筑的水平距离仅有几米远。目前正在施工的地铁隧道就从青岛市公共资源交易大厅底下穿过，隧道的拱顶距大楼底板仅有12米。　　而对于沿线的居民小区或高大建筑，专家组也会针对小区建筑物的结构质量，进行论证确定具体爆破施工控制指标。对于老城区的危旧楼，还会提前予以加固，最大程度减少爆破对建筑物的影响。　　爆破振动不等于地震　　一些市民在地铁爆破施工期间感受到比较强的振动，往往拿来和地震相比较，孙强说，只能作个简单的类比。一般来讲，5级地震对建筑物产生的振速约为3.0厘米/秒，对照青岛地铁爆破最高2.0厘米/秒的振速，对周边建筑物的影响就远远低于5级地震。按照青岛市的规定，建筑物的抗震烈度一般在7到8级。孙强说，市民大可不必把地震与爆破混为一谈，这种振动和自然地震是不同的。孙强表示，爆破地震波与天然地震波最大的区别之一就是频域特性的差异，天然地震频率低，一般振动主频在1赫兹～10赫兹，而爆破振动频率较高，一般爆破振动主频在10赫兹～300赫兹，天然地震振动时间较长，一次振动能持续几秒至几十秒，而爆破地震持续时间很短，一次振动只有几十毫秒至几秒，由于持续时间一般很短，其破坏程度也比同指标的天然地震小很多。

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